序章：

2015年に走行9000ｋｍで入手したプジョー308ＳＷ、その後7年乗って走行距離は6万3千キロになりました。走行距離としてはたいしたことはありませんが、この先何年乗るかという問題が出てきました。すなわち私自身が健康で車を運転できるのは最大であと10年、まあ6−7年くらいで免許証を返納することを考えなければなりません。それまでの車をどうするか？別の車に乗り換えるのかそれともこのまま乗り続けるのか？

本来ヨーロッパの車ですから20万キロくらいはなんということもありませんし、事実前の406は15万ｋｍ乗りました。308の場合はこれから先エンジンのタイミングベルト交換もありますし、サスペンションの取り換えも考慮しなければなりません。それなりの費用がかかる時期になります。
ただ問題は乗り換えるにしても、乗りたいと思う車がないことです。日本車にする気はまったくありませんが、かといってこの春に発売された新型308はワンランク大きな車になってしまった上に価格も高いし、そもそも世界的な半導体不足で車両が入ってきていません。そこで出てきた考えは、旧型308の最終版に替えるというものです。つまりいまのSWは初期型ですから最後のバージョンにくらべて7年古いわけです。これを7年若返らせていまある新車に取り換えると、メカは新品になってボディサイズも乗り味も変わらないという最上の車選びができることになります。

そんなわけで、まずはプジョーの認定中古車のサイトを見てみました。おお、登録はしてあってもまだ未使用の新古車もありますね。そして多いのはディーラーが試乗車や業務用で使っていた車です。中古車にはなりますが、デモカーなのでオプションが装備されていて、走行距離が少ないのが魅力です。色々調べて、いまと同じSWのディーゼルとガソリンのハッチバックの2台が候補として残りました。ディーゼルは308の発売当初はまだなくて、あとから追加されました。燃費は良くて、音や振動はかなり改善されているそうですが、市場ではアドブルーのタンクに問題が出ているのが気になります。一方ハッチバックは30センチくらい車体が短くなって軽量、SWほど荷物は積めないにしても3人で旅行することに不便はないでしょう。いまと同じ1.2リッターのガソリンエンジンというところも安心感があります。

さて、その308ハッチバック、2021年4月の登録ですから、新車保証が1年半残っています。走行距離は11,000キロで個人所有の中古車よりずっと少なくて、色はブルー。いままでに乗ったことがない色です。デモカーなので25万円相当のETCや純正ナビが付いているのもありがたいところです。SWとサイズや装備を比較してみました。

ボディサイズは30センチくらい短くなって、重量も100ｋｇくらい軽くなっています。それになんといってもオートマチックトランスミッション8速というところがすごいですね。これが燃費にどう影響するか、興味があります。

そんなわけであれこれ考えた結果、次の車は308ハッチバックのガソリン車と決めてプジョー有明と売買契約を結びました。

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車庫証明：

さて、駐車場は今までと同じところを使います。
まずは管理組合に車両の入れ替えであることを通知して承諾書を発行してもらいました。そしてインターネットで車庫証明の申請書をダウンロードして、必要事項を書き込んで最寄りの警察署に申請しました。料金は申請料が2,400円、シール発行手数料が500円でした。

車庫証明が取れたので、早速それをプジョー有明に届けて車両の登録をお願いしました。今度は足立ではなく江東ナンバーになるわけですね。移転登録は前にもやっているので自分でもできるのですが、「店のほうでやります」ということで手数料を払ってやってもらうことになりました。

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2022年9月15日：引き取り

予定通り登録が出来たということで、バスに乗って有明まで車を引き取りに出かけました。
車はすでに納車場においてありました。ガラスコーティングされた車体は、ぴかぴかに輝いていました。

「お世話様〜」とお礼を述べてゆっくりと走り出します。
シフトレバーがパーキングブレーキレバーみたいに上下に押したり引いたりするタイプなので慣れないうちはどこにギアが入っているかいちいちメーターパネルで確認する必要がありますね。

そしてメーターパネルがデジタル式で斬新ですね。三つのパターンをあれこれ切り替えてみましたが、なんというかどれも「帯に短したすきに長し」的ですね・・・昔のアナログメーターそのものを再現するパターンも欲しかったという気がします。

速度はデジタルで、タコはアナログ風になるモードです。これが一番無難かな。

右がタコで左が速度。一応昔のメーターと同じ配置ですが、針式のアナログメーターが欲しい。

クルーズコントロールで走っているときはこれかなあ・・・

自宅に到着して、駐車場に入れます。SWよりも30センチ車体が短くてホイールベースも10センチ短いだけあって取り回しが楽になりました。

フロントバンパーの前が広く空いています。30センチの差は大きいなあ。

前日、連休開始にもかかわらず東名高速の渋滞がそれほどでもないので、昼から東京を出て、御殿場にやってきました。
いつものように家族３人分の荷物を積み込んでみました。ハッチバックのラゲッジルームの奥行きがSWよりも３０センチほど短い分、収まらなかったバッグを２個リアシートに移動させて搭載完了。まあ、ボディが小さくなっても３人家族での旅行にはとりあえず支障がないとわかって、まず安心です。

さて、次はSWのラゲッジルームに搭載していた工具類一式をハッチバックに乗せ換える作業です。
ハッチバックも、SW同様にスペアタイヤの周囲に発泡スチロールのスペーサーがあってポケットもあるのですが底が浅すぎて工具入れたバッグが入りません。また、ラゲッジルームは、ケミカル類や軍手などを入れておく収納ポケットが全然ありません。
私はソケットレンチやトルクスドライバーなど車のメカ作業用の工具と電気系統の作業をする工具を分けて二つのケースに入れています。私は滅多に使わない工具類はタイヤスペースに収納して、ラゲッジルームはなるべく空けておきたいのです。となると残る手はひとつ、タイヤスペース内の発泡スチロールを取り出してそこに入れるしかありません。
ということできっちりと収まったかに見えましたが、十字レンチだけがどうやっても行き場がありません。しかたなく後席のヘッドレストからぶら下げたネットに入れましたが、たしかL字型や腕を折り曲げることができるものがありましたね。それを買うとしましょう。

雨が降り出す前にフロントドアスピーカーの交換をやりました。

406に搭載していた「フォーカル」というフランス製スピーカーには非常に満足していました。なにしろドアスピーカーだけで十分な低音が出るので、406を処分する前に取り外しておいて、308でも使っていました。そして今度は3台めの御奉公となったのです。

FOCALのウーハーにはパイオニアの低音増強インナーバッフルを付けてあるので、ドアに3か所ネジ穴を開けてそれごと固定します。このとき、スピーカーのマグネット部分に防水ビニールシートをかけるのを忘れてはいけません。

穴という穴はすべて黒いシールでふさいであるし、防水シートもしっかりしています。
マグネットの大きさが純正とこれだけ違います。	ウーファー、左がフォーカルで右が純正品。
純正のスピーカーは３箇所で固定されていました。	フレームに穴を開けて３本のビスで留めます。
スピーカーにはグリルをかぶせておきました。ドアトリムとの干渉防止のためです。

あとはドアトリムを元に戻すだけです。
ツイーターは、ダッシュボードにフルレンジを置くまでは純正のをそのままつかいます。要らなくなったら、ドアトリムを外さなくても周囲のカバーだけ外せばコネクターを抜くことができますからね。

308を運転していて気になったところはアクセルペダルでした。別にペダルがオフセットしているわけではないのですが、アクセルペダルの右側つまりホイールハウスまでが広く開いています。そのせいなのか、右足がだんだんずれていって気がつくと靴の親指の付け根あたりがかろうじて引っかかっている状態になります。406のときは、ホイールハウスがもっと張り出していたため足が右にずれてもホイールハウスに当たったのですが、308はアクセルペダルの右側が空いているのでどんどんずれていって足がカクンと外れることもあるのです。足がずれる原因は、ペダルの形（面積が小さい）と材質がプラスチックであるために滑りやすいからですね。

そこでSWの時に幅の広いアクセサリーのアルミペダルをオートバックスで購入して使っていました。これも取り外しておいたので、取り付けます。
アクセルペダルをシリコンオフで脱脂して新しい両面テープで貼り付けます。

次はブレーキペダルですが、もともとゴムのカバーがかかっています。それを取り外して直接取り付けました。ブレーキペダルは両面テープではなく鉄製のステーをネジ止めしてそれを裏側に曲げてペダルをくわえ込むようになっています。

308のペダルはアクセルの右が広く空いています。	ペダルを脱脂してカバーを貼り付けました。
ブレーキペダルのゴムカバーをはがしました。	カバーの代わりにペダルをステーで固定します。
ステーを折り曲げてカバーを固定しました。

2022年9月20日　ラジオユニットの取り出し：その1

308のオーディオについては、アンプ内蔵のタイプとパワーアンプ外付けのタイプがあります。SWはパワーアンプが外付けでした。ハッチバックのアリュールはラゲッジスペースにパワーアンプが見当たりませんから、ラジオ内蔵タイプでしょう。

そうなると、DSPアンプへの結線はスピーカーへの配線にするので、ラジオユニットを引っ張り出さなければなりません。ただ、308のラジオは従来のような1ＤＩＮユニットをはめ込んであるのではなく、センターコンソールの中央にあるタッチ式のディスプレイパネルでラジオやエアコン、ナビ、トリップコンピューターや車両の設定などを全てコントロールします。そしてラジオユニット本体はコンソール裏側つまりスイッチパネルの裏側に隠れているのです。そしてスイッチパネルを外すためには、専用工具を左右の溝に差し込んでロックを解除しなければなりません。

ラジオユニットはセンターコンソールのパネルの裏側に取り付けられています。
自作した専用工具です。	ステアリングコラムのカウルを取り外します。
ここの溝に専用工具を差し込みます。	このように専用工具で爪のロックを解除します。
反対側はグローブボックスを開けて、専用工具を差し込んでロックを解除します。