trinity

2013年になってずっとほったらかしになっていた船の様子を見に行きました。

汚れているのは仕方ないとして別に問題はなさそうです。オイルをチェックしてエンジンをかけて・・・あら？燃料計が動かない。センダーユニットかメーター裏の接触不良でしょうか。そしてキャビンの階段下のふたを開けてみると、わお、ビルジが溜まってる！以前床上まで水が溜まったことがありましたが、今回はそこまでいきませんでしたがポンプでくみ出せるくらいの量です。ポンプのレベル以下の水は灯油ポンプで吸い出します。

水は薄茶色です。結局ビニールバケツで10杯くらいはくみ出したでしょうか。ただ、船が泊まった状態ではバウが下がっているのでまだ少し床下に溜まっているようです。あとは潮干狩りでビーチングしたときに抜くことにしましょう。

今年もやってきました、パシフィコ横浜はボートショー2013。今年は用事があるので午前中だけの見物です。駐車場に車を入れて入り口についたのが開場3分前。ちょっと待って開場と同時に中に入ります。

最初にニッサンのブースに行って、ウォークアラウンドになったサンキャットを見せてもらいます。う～ん、たしかにバウへの移動は楽になりましたが狭くて釣りは出来ませんね、落ちちゃいます。キャビンの大きさが中途半端なのでしょうね。それから一通り見て回りましたが、あら？いつも楽しみにしているチタン協会の展示がありませんね。残念だなあ。

以前ボートショー会場でウェストポーチタイプのライフジャケットを買ったので、同じものがないか探したのですが見つかりません。ネオネットマリンのショップで安い膨張式があったのでそれを購入してきました。

予報によると19度くらいまで温度が上がるそうです。今日こそは作業の日でしょう。
息子に手伝いを頼んで桟橋にやってきました。

去年の夏から半年以上船を洗っていなかったので、船体のゲルコートにはススの斑点だらけ、コクピットのビニールレザーにはカビの黒いしみがいっぱいです。なにはさておき、掃除から始めましょう。コクピットは息子に頼んで、私はライフジャケットを並べて干し、飲み物やお菓子の古いものを選り分けてからトイレとキッチンをマイペットで拭き掃除します。
中が終わったら、次は外。水中ポンプで川の水をくみ上げて、屋根から順にデッキブラシでゴシゴシ。バウまで終わったらデッキもきれいにします。続いては窓ガラスを拭いて掃除はお終い。ドライブのオイルを補充し、エンジンオイルをチェックしてエンジンを始動。おっと、ドライブに苔が付いています。ドライブを上げてデッキブラシでこすります。小さいフジツボも着いていますね。見える範囲で落とします。

さて、試運転をしましょう。軽く航走しながら、バウが上がって隔壁の方に集まった前回汲みきれなかったビルジを息子に銘じて灯油ポンプで排水させます。さらにバケツ１杯の水が汲み出せました。

さて、もう日が傾いてきました。今日はここまでとしましょう。燃料計の修理までは時間が足りませんでしたがそれは明日やることにします。

今日は私一人です。
最初に燃料計の修理をします。燃料計の回路は右の図のようになっています。メーターの電源やアースに問題がないことはわかっていますから、疑うべきは信号線の回路です。テスターでメーターパネルの信号線とアースを調べると、やはり導通がありません。つまりハーネスかセンダーユニットとの接続もしくはセンダーユニットの内部に接触不良があるわけです。
まずメーターパネルとセンダーユニットのハーネスをチェック、これはオーケーです。ではセンダーユニットの信号端子とアースは？抵抗がありませんね、ならばビスを外してセンダーユニットを取り出します。おお、タンクとの間のゴムパッキンの内側がべろべろに溶けているではありませんか。うーん、これはEPDMなんかのガソリン耐性がないゴム板をパッキンに使ってしまいましたね。ここにはNBR(ニトリルゴム）のようなガソリンに耐性のあるゴムじゃないといけないのですが、タンクを交換したメカニック氏はその辺の知識がなかったようです。

さて、センダーユニットを分解して抵抗版とブラシを調べます。ちょっと摩耗していますね。それにアース側のブラシが摺動するアルミも腐食がありますから、多分ここが原因でしょう。ブレーキクリーナーで洗浄し、サンドペーパーで磨きます。ブラシも1000番のペーパーできれいにしてグリスを塗って組み付けます。テスターを接続してフロートをゆっくり動かすと、40オームから200オームまで変化しました。これで大丈夫。

よれよれのゴムパッキンは、ガスケット紙に代えましょう。確か以前キャブレターの修理に使った残りが・・・パーツボックスにありました。丸く切って取り替えます。さあ、シリコンを塗ってタンクに差し込んで、今の抵抗値をチェック、あれれ？相変わらず無限大です。そんなバカな。

もう一度取り出して測りなおすと、なんとアームや抵抗版を固定しているアルミのアングルとタンクにねじ止めするアルミプレートがスポット溶接とカシメで固定されているのに導通がありません。表面が酸化して絶縁状態になっているのでしょうか？本当の原因はこれだったのか？
ではどうやって導通を回復するか？2枚を貫通する穴を開けてビスナットで絞めればいいのですが、あいにくドリルがありません。あるのは細いドリル刃だけです。それを使って合わせ目に小さな穴をあけ、タッピングビスをねじ込んで両者をショートさせることにしました。センダーユニットをタンクに取り付けて配線をつないで、イグニッションオン！はい、ちゃんとゲージが中央をさしました。これで修理完了です。

工具を片付け、キャビンの床に掃除機をかけます。バウに置いてあるスターンのシートをふとみると表皮が剥がれているところがあります。ホッチキスの針のようなもので裏で止められていたのが、針が効かなくなっています。これを修理するにはタッカーという工具があるのですが、持ってきていません。次回にやりましょう。

さて、ではガソリンを補給しておきましょう。トイレにも行きたいので携行缶を2個もって1往復、40リッター入れます。給油をしていると、スイムデッキの手すりの根元の周りが気になりました。去年、割れた角のホルダーを丸型に取り換えたときにはみ出たエポキシがそのままになっているのです。カッターで削り落としてサンドペーパーをかけました。

コクピットに移って、GPSをテストします。ちゃんと作動します。が、シートが少し汚れているのに気が付きました。新しいメラミンスポンジでこするとまだきれいになります。シートのシボの間に入った汚れが取り切れていなかったようです。メラミンスポンジはこまめに洗って浮いて来た汚れは都度別の布で拭き取らなければいけないんです。

センダーユニットを点検します。一部抵抗値に乱れがあるようです。
丸で囲った部分に接触不良の可能性があります。それぞれ清掃しておきましょう。
ここ、アルミが削れて汚れが溜まっているようです。	きれいに磨いてグリス（青色）を塗っておきました。
これが満タン位置の抵抗値です。39オームです。	そしてこれが空っぽのときの値、約200オームです。
変質したゴムを紙製ガスケットに取り替えます。	ゴムパッキンと同じ形に切って入れ替えました。
この二つの部に導通がないのです。不思議だなあ。	タッピングねじで二つの部品を導通させました。
タンクに取り付けて修理完了です。	燃料計（右下）が正常値を示しています。
エポキシの後が汚く残っています。	きれいに削り取りました。
メラミンスポンジでさらにきれいになるシート。	茶色い部分が日焼けしたネットです。

こんな作業をあれこれやっているうちにもう夕方です。
もうひとつ、やりたかったのはコクピットの、車でいうとダッシュボードに当たる場所に敷いた滑り止めネットの交換です。ドライブの修理をしているときに、グレーに塗装して上にベージュのネットを置いたのですが、それが日焼けしてこげ茶色に変色してパリパリになっているのです。グレーの塗装も思ったほどきれいに塗れなかったので、今度はビニールレザーのシートを貼ってみたらどうかと思って用意してきたのですが、時間が足りませんでした。シートの修理と合わせて次回にやることにしましょう。

今日も18度くらいまで温度が上がるそうです。今回も息子に手伝いを頼みました。
コクピットの、車で言えばダッシュボードに当たる部分の滑り止めネットを撤去してビニールレザーに張り替える予定です。

最初にデッキのシートの修理から。表皮が裏で止めてあったのですが、はがれてしまっています。見ると結構汚れているので、メラミンスポンジできれいにしましておきました。表皮を止めるのは、ホッチキスの歯のようなコの字型の釘、そしてそれを打ちつけるのにタッカーという工具を使います。
ついでに中央のシートにひもをつけましょう。両側のシートの脚に引っ掛けて、風で飛ばないようにするのです。固定用にボタンはあるのですが、さびてパチンととまらなくなってしまっているのです。

シートの次はいよいよコクピットです。
焼けてパリパリになったネットをはがし、付着したかけらをスクレーパーで落とします。最後にサンドペーパーで表面をきれいにします。その後はマスキング。接着剤を全面にスプレーするので、ビニールレザーを貼らないところに接着剤がかからないように保護するわけです。新聞紙と養生テープを使用しました。メーターパネルも保護しました。

さあ、これでいよいよ接着剤をスプレーする時になって問題が発生しました。なんと持って来たスプレーが詰まっているのです。これは新品ではなく、以前に使ったものですがまだたっぷりと中身が残っているので、自宅から持って来たのです。ノズルが詰まっているとは思いませんでしたね。
シンナーを流し込んだり、ノズルを取り替えたりしてみましたが、かなり中の方で詰まっているようで全然出てきません。時間ももう4時を回っており、今から新しい接着剤を買って来ても途中までしか作業を続けられません。そこで今日の作業はここまで、マスキングしたままの状態にしておいて帰宅することとなりました。

前回途中まででしたので、続きをやりにやってきました。
いよいよビニールレザーを貼り付けます。

用意したのは幅125cm、長さ3mの茶色のシートです。もともとここの色は黒でしたが、グレーに塗りました。明るい色だと窓ガラスに反射して見にくいので暗い方がいいようですが、黒に近いと熱を吸収してすぐにだめになりそうです。ということで中間の茶色を選んでみました。

最初に貼り付ける部分に接着剤をスプレーします。使用したのは3Mの77番、99番の方が強いのですが、失敗しても貼り直せるようにちょっと弱めにしました。一番奥に長さを合わせてから、左側から指先で伸ばしながら貼って行きます。窓の下の枠にあわせて定規を当て、カッターで少しづつ切って行きます。う～ん思ったほどぴっちりとはいきませんね。車のダッシュボードのイメージだったのですが、あれは型に入れて熱をかけるから伸びるのでしょうね。ドライヤーで温めたくらいでは形になじみませんし、へこんだところはシワになります。どうしてもカッターで切り込みを入れてシワをとってやるとか、カバーできないところは足したりしなければいけません。あれこれ苦労しながらなんとか貼り終えました。
次は端部の処理です。
塗装ではマスキングをはがしてそのまま見切りますが、レザーシートは切りっぱなしでは美しくありません。なにかないかとDIY店を探しているうちにぴったりのものがありました。それがカーペットの縁を押さえるアルミ材です。床に両面テープで貼り付け、折れ曲がった内側にカーペットを挟み込んでつぶして押さえるというものです。これを手前の壁に取り付けようというわけです。ステアリングのシャフトのところは斜めにカットしてカーブにあわせる必要がありますが、うまく仕上がりました。

最後はケーブルの処理です。スピーカーの線はいままで配線ダクトを通していましたが、窓の桟の奥に押し込んでその上からレザーシートで隠せば見えません。GPSのアンテナの線は茶色のダクトを買って来たので、余った分をその中に隠します。さあ、外したドアやハッチ、コンパスなどを元に戻して、作業終了です。

昼前から初めて、夕方、ようやく終了しました。ところどころ、スプレーした接着剤がムラになっていたのでしょうか、浮いているところもありますがまあ初めての仕事なのでこれでよしとしましょう。
これでしばらく使ってみて、気になるのは耐久性ですね。

今日は上京してくるネット仲間との花見です。
あいにく天候は雨、そして気温も9度しかありませんが、せっかくの初めてのボートの花見でもあり、潮の具合もピッタリのチャンスということで決行しました。

一之江の駅に10時半に集合して、タクシーで係留所へ。今日は大潮で干潮が11時半なので急いで船を出さなければいけません。もう水位がすっかり下がっていてドライブが泥に潜っています。ドライブを上げて、バウでロープを引っ張って船を前に出します。むぅ～・・動かない・・・えいやぁ～動け・・・動いた！　ふう、ギリギリでしたね。

向かうのは大横川です。
橋が低い水路ですが、今なら潮が引いているのでトリニティでも通ることが出来ます。雨は依然としてシトシト降っていますが、桜はまだ満開です。ゲストも大喜びでした。来てよかった。隅田川に出て浜離宮公園にはいります。さすがに・・・でも1隻プレジャーボートがいますね。ここでアンカーを打ってお昼にします。

今日のメニューは、
・活タコと水菜のサラダ
・なんちゃってカニ玉
・サザエのつぼ焼き
・バナメイエビとホタテのバジル炒め
・牛スジ煮込み
・スパイシーチキン
・ジューシースペアリブ
・特製焼うどん
という定番の料理を組み合わせた構成です。お昼を食べている間に雨が上がりました。花見の後は東京駅前の新名所KITTEにご案内する予定なので、そろそろ帰港しましょう。帰りはレインボーブリッジの手前から東雲運河を通って帰ります。

今回はゲスト4名を乗せてのクルージングでしたが、3500回転で15ノットくらいしか出ません。船底に藻が付いているせいでしょうか。今度大潮のときに三枚州に乗り上げて船底を掃除しなければいけませんね。
それに先日充電しておいたはずなのに、電子レンジを使うとすぐにアクセサリーバッテリーの電圧が低下してしまいます。多分セルがひとつ容量が抜けていますね。バッテリーを交換しなければいけません。や～まだまだメンテは続く・・・

花見のときに気がついた、アクセサリーバテリーの劣化。これはもうバッテリーを交換するしかありません。そういえば車のバッテリーももう5年目になるんじゃないかな。そろそろ急に死んでしまうかもしれないから交換した方がいいですね。バッテリー、2個必要ですか？あ、そうか、車に新品のバッテリーを積んで、外したバッテリーをアクセサリーに使えばいいんだ、仮にすぐダメになっても影響が少ないですからね。

バッテリーはネット通販が安いと聞いたことがあります。調べみるとCCA700アンペアのが1万円ちょっとですね。韓国製ならもっと安いのがありますが、車のですからデルコ製にしておきましょう。名古屋の業者に発注して翌日に到着しました。早い！

さて、車に新しいバッテリーを積んで係留所に向かいます。まず船から死にかけたバッテリーを外してきて、ジャンプケーブルで車のヒューズボードに接続します。これで交換するバッテリーを外してもナビやオーディオのメモリが消えません。新しいバッテリーに入れ替えて車のほうは終了、船から外したバッテリーはお役御免です。車屋さんに持っていって処分を依頼します。

さあ次は船の方です。こちらは車から外したバッテリーを固定して、端子を接続して外に出した洗剤やスポンジを戻したらおしまいです。

さて、船の配電盤で電圧をチェックしてインバーターを動かしてみました。大丈夫ですね。これでしばらくの間安心してアクセサリーを使用できます。
次の出番は潮干狩りでしょうか。　

明日は仲間との潮干狩り＆BBQ、食材の買い出しにニッシンまで出かけました。そのとき、一緒に行った仲間の友人が大島から来るので迎えにいくということで私も同行しました。大島からの船というと、ジェットフォイルですね。東京湾を我が物顔？にすごい水しぶきを上げながらかっ飛ばす高速船です。確か巡航速度が45ノットでしたかね、トリニティの倍ですからね。大島まで2時間弱で行っちゃうのです。そしてその船が到着するのが竹芝桟橋。

さてそろそろ定刻の12時、と思ったら見えました、レインボーブリッジの下に水しぶきです。へえ～まだ水中翼で走っているんだ、と思ったら何のことはありません、目の前まで水中翼で走って来て桟橋のほぼ正面で減速して水中に入り、そのまま回頭して着岸してしまいました。

いやあ、ジェットフォイルはまさに飛行機ですね。乗客は260人だそうですが、船の大きさとしては大型船にならないのだそうです。東京湾には浦賀水道航路及び中ノ瀬航路の二つの航路が設定されていますので、大型船は必ず航路内を制限速度の12ノットで走らなければなりません。ですがジェットフォイルは大型船ではないので、航路の外を45ノットで走ってもかまわないというわけです。なるほどね～

今日は船橋のボート仲間との潮干狩り＆BBQです。
仲間の友人の移動の都合で、彼の家からボートパークまで車を出すことになりましたのでトリニティの出番はありません。途中で係留所に立ち寄って船から潮干狩りの道具を持ち出して、篠崎に8時半に集合、2台で船橋港へ。船に荷物を積み込んで出船です。

貝殻島にはすでに5-6艇がビーチングしており、一番高い場所には数張りのテントが並んでいます。こちらも船をつけてテントを設営します。去年より風がなくて穏やかないい日和です。今日は中潮ですがどんどん潮が引いていって、潮干狩り開始です。一方仲間は船底が出たので付着したフジツボやイガイをかき落とします。私も1年ぶりに潮干狩りをやりましたが、30分掘ってアサリがわずか3個だけ。ホンビノスは見つかるのですが、アサリが極端に少ないですね。なんだかやる気がなくなってしまいました。そうこうするうちに夢マリからの仲間も到着して全部で大人15人、子供6人となりました。

さて、お昼となりました。BBQの時間です。今日のメニューは、
・ホタルイカ
・なんちゃってカニ玉
・焼きハマグリ
・イカの一夜干し
・バナメイエビとホタテのバジル炒め
・カルボナラソーセージ
・牛肉ブロック塩焼き
・牛肉秘伝のたれ焼き
・鴨スパイス味
といういつもの定番のメニューです。初めて参加する人もいて、評判もよく楽しいBBQとなりました。

3時になりました。
潮干狩りの人々も少なくなりました。そろそろ撤収しましょう。荷物も積み込んで、準備は整ったのですが、着岸したところがやや遠浅の場所だったためになかなか浮き上がりません。船底掃除のために早めに来て干上がりやすい場所に止めたのが裏目に出ました。潮が満ちるのをしばらく待ち、最後には3人で船を押し出してようやく離岸できました。やれやれ。

トリニティのオイルを交換したのは2年前だったでしょうか。いくら燃料タンクのトラブルで1年以上動かしていなかったとしても、もう交換しなければいけません。幸い以前のパートナーが私の不在の週末にオイル交換をしてくれることになりました。

前のエンジンとは違い、これにはオイルパンからのドレンホースが設けられています。その出口はエンジンの上にメクラネジでプラグされています。これに吸引ホースを繋げば完全にオイルを抜くことができます。用意したオイルは10W40の化学合成オイル4リッターです。他に純正のオイルが2リッターありましたが、4リッター缶で足りたそうです。

さて、トリニティ日記なのに今年出船したのは花見の一回しかありません。例年なら今頃は2回くらい潮干狩りに行っているはずなのに・・・その理由のひとつは先日の花見で感じた船の重さです。つまり3700回転まで回しても20ノットそこそこで、それ以上回そうとするとブワァッとプロペラが空転してしまうのです。明らかに過負荷状態です。今年は水温が高かったので船底にフジツボが付いたのかもしれません。そこで大潮のときに三枚州に乗り上げて船底掃除をしようと考えていたのです。ようやくそのチャンスがやってきました。

高圧洗浄をかけるつもりでポリタンクに水を用意して10時過ぎに息子を伴って出船です。
三枚州に到着してみると、すでに屋形船をはじめ多くのボートがビーチングしています。砂地の隙間をみつけて船を進め、水深50センチくらいのところでアンカーを打ちました。さて、あとは潮が引くまで1時間弱ありますので潮干狩りでもしましょう。ところがごく小さなシジミのほかはシオフキしか出てきません。他の人の袋を見るとホンビノスにハマグリがありますが多くはシオフキのようです。前もそうでしたが、ここにはアサリはいないようですね。

ところで、潮の方ですが少し引いただけで全然船底が露出する様子がありません。どうも来るのが遅すぎたようです。ともかくデッキブラシで船底を掃除しながら調べると、船底は藻でヌルヌルしていますがフジツボは付いていません。しかし、ドライブの方にはびっしりです。これが原因で水流が乱れてプロペラが空転したのでしょう。水中で手で探りながら、スクレーパーでガシガシかきおとします。

そうこうするうちに潮が満ちてきました。もうスターンが浮いて押すと動くくらいです。ここでお昼を食べるつもりでしたが、桟橋に戻ってからにしてさっさと帰りましょう。ゆっくりとドライブをおろしながらバックしていると、ガキンという音がしてエンストしました。岩にプロペラを当てたか、と再始動してギアを入れるとまたエンストです。どうしたことかとドライブを見るとロープとアンカーがプロペラに絡まっています。あちゃ～こりゃまずいと海に入ってロープをほどきながら、いったいどの船のアンカーを引っ掛けたのだろう、ごめんなさい、と見回すもすぐ近くに船はなく、どの船も別な方向にアンカーが入っています。そしてたぐり寄せると10メーターくらいのロープの端が上がってきました。なんだ、誰かが落としたアンカーを巻き上げてしまったようです。やれやれ。

さて、ハプニングはありましたが浅瀬を離れたのでフジツボ落としの効果を確認しましょう。前、ようし、後ろよし、これより滑走に入ります・・・あ、しまった、GPSをセットするのを忘れました。追い風ではありますが3500回転ですんなりと滑走に入りました。いいぞ。さらにドライブを少し蹴り上げると対水速度計は30ノットを示しました。実速度でも25ノットは出ているでしょう。やはり走らない原因はフジツボでしたね。これで安心です。

さあ、桟橋に着けてお昼だ・・あれ？見るとバースの奥で水面がひたひた揺れています。干潮から間もないので川底が見えているのです。下は泥ですから前から突っ込めば入るのですが、私はバックで入れるのでこれでは無理です。
そこでゲストバースに前から入れてお昼を食べながら潮待ちをします。30分ほどたつとぐんぐん水面が上がってきました。自分のバースに移動します。バウやデッキは砂で汚れていますがどうせこれから梅雨です。船内の照明の作業もあるし、次回来た時に掃除をすることにしましょう。

前回ドライブの掃除をしたときにジンク（防蝕亜鉛）が損傷しているのに気がつきました。タンクの交換のときにジンクも一式替えてもらいましたがもう1年経過していますからね。そこでジンクを検索してネット注文しましたが、残念ながら1軒では部品がそろいませんでした。とりあえずスタビプレートの下のだけでも交換しておきましょう。ここなら係留したままでも交換できますからね。
ドライブを目一杯上げて、桟橋にテーブル板を置いてその上から身を乗り出します。こうすると胸が支えられるので安定して作業が出来ます。ジンクを固定しているボルトを緩めて外します。あら？1/4しか残っていませんよ。先にやっておいてよかったですね。

次は滑走時の警告ブザーの鳴動対策です。センサーの抵抗値をほんの少し上げるためにアンプに入るハーネスを切断してそこに直列に50オームの抵抗を挿入しました。保護容器にはミニ管ヒューズのケースを使いました。

あとは試運転をして確認したいところですが、今日はちょっと時間とガソリンに余裕がありませんので、次回としましょう。

燃料ゲージがゼロに近くなっています。
少しバウが下がっているのでガソリンが前に寄っているとは思いますが、走らせるには給油しなければ。ということで携行缶で2個かける4回、160リッターを補給しました。

今日は大潮なんですね。それも満潮です。桟橋が地面と同じ高さになって、普段なら桟橋に降りる道板が水平になっています。デッキからふと見るといつもはずっと上にあるポールの仕切りロープが手が届くところにあります。これはチャンス！前にこのバースを使っていた人がなぜかロープを一番上に取り付けていたのです。だから普段は仕切りロープがあっても船がその下をすり抜けてしまっていました。水面が上がっている今は簡単に手が届きますので、ロープをほどいて60センチほど下に移動しました。

次のプチ作業は照明。
キャビンの照明は最初に冷陰極蛍光管のパネルを取り付けましたが、残りはハロゲンのままです。今ではLEDがあるんですから、それを使いましょう。ということで、まず1個を交換してみました。使用したのはウェッジベース互換型のLEDで、色は白色です。ちょっと長過ぎるので樹脂の口金をカットしてリード線をソケットに差し込んで・・・点灯しました。

白熱電球が5ワットとして5灯で25ワット、それをLEDにすれば1/10以下になるでしょう。出来れば電球色がいいですね、探しましょう。

ネット注文したジンクですが、バックオーダーになっていたのが全部そろってようやく到着しました。前回は桟橋から出来ましたが、今回は船底部にもありますから上架してやるべきところですが、今日は大潮なので三枚州でやりましょう。

干潮は10時40分と早いです。でも梅雨が明けて34度の暑さになるようですから早い方が涼しくていいですね。6時半に家を出て7時半出船、8時に三枚州に到着しました。まだ水深が60センチくらいあります。南風が強いのでアンカーを前後に打って干潮を待ちましょう。その間にキャビンの照明をLED荷交換します。
10時になり水深は30センチくらいになりました。前方では砂山が出ていますが選んだ場所がちょっと悪かったのですかね、完全には露出しそうもありません。5月に来た時はここで完全に干上がっていたのですが・・・南風が強いので潮が押されているのかもしれません。膝までの水ですので、パワーシリンダーは出ていますし、この状態のままやってしまいましょう。もうひとつプレートのジンクも手探りで交換できます。が、船体側の真下にあるのはちょっと無理ですね。触ってみたところではヒダヒダがしっかりとしていますのでまだ大丈夫そうです。さて、では潮が満ちるのを待って離脱するとしましょう。
12時、ゴトンゴトンと船が底に当たるようになりました。アンカーを抜いてしまうと南風に船が水路の方に押し流されていきます。魚探の数字がまだ出ないか・・出ました、3.5メーター！水路です。ドライブをおろして走り始めることが出来ました。

1時に桟橋に帰着。ガソリンを40リッター補充してざっとデッキを高圧洗浄して帰ってきました。さて、次の出船は花火かな？

今年も戸田の花火の日がやってきました。
前の週の隅田川花火は突然の雨のせいで開始後わずか10分ほどで中止となってしまったそうですが、いままで雨にたたられたことのない戸田の花火は大丈夫であってほしいものです。なにしろこの日のためにガソリンを補給し、水温センサーの調整やキャビンの照明のLED化など少しずつ準備を重ねてきたのです。その上、遠く北陸や名古屋方面からのゲストを招待していて、交通手段や宿泊の手配も確定してしまっているためおいそれとは中止にはできません。じつは私、別な用事が出来てしまったのですが、こういう事情があって何とかやりくりして実施に踏み切ったような次第です。
さて当日、ありがたいことに天気は晴れで、気温も猛暑にはならないようです。いつもより早く朝7時から仕込みを始めました。まずは定番のかに玉、スペアリブ、スパイシーチキンを作ります。家人に買っておいてもらった活タコはゆでてサラダ用に薄切りにしましたが、味見をしてみるとやけに水っぽくて硬いのです。これは使えないですね。あとで魚屋に行くので買いなおすことにしましょう。一応用意だけしておいて、焼うどんに移ります。
暑い台所で奮闘しているうちに11時になりました。魚屋に行く時間です。20分ほど行列して最初のグループと一緒に店内に突入です。真っ先に目についたのは毛ガニ。これはいい毛ガニですね。今日のは大きくてずっしりと重いです。で、その隣には岩ガキがあるではありませんか。ゲストが好きなんですよね、これ。さて、刺身のコーナーはと見るとホタテもクジラもあります。先付けに刺身も欲しいから買っていきましょう。そしてその奥にはこれまたいいアナゴが・・・ええい、買っちゃえ。あ、よかった、活たこもあります。太くて吸盤が大きいからこっちを使いましょう。魚はこれで十分とレジに向かう途中でハマグリに気が付きました。千葉のハマグリ、去年ゲストに大好評でした。食材が多すぎる気もしますが、あとで悩むことにしてこれも購入です。
急いで帰宅して、最初にアナゴを煮ます。ゆっくり冷まして味をしみこませなければいけませんから。毛ガニも20分ゆでて冷まして甘みを出しましょう。タコはさっとお湯をくぐらせて薄切りに、うん、いい味です。ミズナの上に並べたらサラダは完成。さ、生もの行きますよ。クジラはやはりユッケですね、そしてホタテはゆず和えにします。最後はハマグリと岩ガキを洗ってパックしたら・・・もうないね？おし、仕込み完了！！出来上がった料理をパックして・・・わひぃ～もう3時だ。

いつもならずっしりと重いクーラーバッグを担いで地下鉄に乗るのですが、今回は湾岸の超高級なセレブ御用達のホテルまでゲストをお迎えに行くのです。というのもお台場から係留所って電車ではとても行きにくいのです。2か所でゲストをピックアップして係留場所に着いたのが16時半。ちょうど満潮時とあって浮き桟橋が高いこと。この水面では到底中川の平和橋はくぐれません。したがって葛西臨海公園を回るルートで行きますので行程約40キロ、1時間半はかかります。
川を下り、臨海公園を抜けて荒川を遡ります。今日は波があるなあ・・・若干速度を落として20ノットで北上すること40分、花火会場に到着しました。今年もかなりの船が来ていますが、それほど密集していませんね。隙間を見つけながらなるべく上の方へと進んでいきます。進入禁止ブイから2列目の岸寄りに開けた水面、ここに停めましょう。まずは下流にバウのダンフォースを打って後進し、スターンにフォールディングを入れたのですが・・・あれれ、右舷に風を受けて流されますね。左舷には50フィートクラスの大きなモーターヨットが錨泊していて、どんどん近づいていきます。こりゃやばい。そこでバウのアンカーを後ろに持ってきてフォールディングと二つでＶの字にスターンから伸ばして打つこと2回目でようやく船位を固定することが出来ました。かなり岸寄りですが、水深は6メーターもあるので安心ですし、うまく風もさえぎられています。それにしてもここみたいな泥底ではフォールディングは頼りないですね。次回はダンフォースをもう一つ持ってくることにしましょう。

さあ、船が固定出来たら宴会の準備です。イスとテーブルを出して飲み物と料理を出しましょう。突き出しの次は岩ガキです。これをむくのが結構大変です。冬のカキならカキナイフ1本でスッと開けられるのですが、岩ガキは2本使ってようやくこじ開けることが出来ました。カキときたら日本酒。グルメなゲストのために、新潟県は「鶴齢」の純米大吟醸を持ってきました。
定刻をやや過ぎて花火が始まりました。去年より戸田側は大きな玉を上げているようですね。やや単調ながら粛々と力と迫力で攻める戸田に対するは組み合わせとバランスの良さで迎え撃つ板橋側という感じです。それにしても仰ぎ見る花火の大きさとお腹に響く音はここの花火の醍醐味です。遠来のゲストも大喜びで、あれこれ算段して出てきた甲斐があったというものです。
盛大に上がる花火を見ながらも料理は続き、ハマグリの酒蒸しは去年同様船内で調理します。そしてチキンやスペアリブ、焼うどんはチンをして温かい状態でサービスします。

さあ、花火が終わりました。撤収です。いやあ、皆さんよく食べましたね～。てっきり残るかと思いましたがほぼ全品完食ですよ。9時半、アンカーを回収して川を下ります。
帰りは潮が引いているので平和橋も通れます。途中から荒川の水門をくぐって中川の七曲り経由で新中川に入ります。新中川では江戸川の花火から戻ってきた船でしょうか、多くのボートとすれ違い、また灯りのついている船もみかけました。いやあ花火って本当に楽しいですね。そして、大きな声では言えませんが、今回はエンストも燃料の詰まりもなく、まったくノートラブルで行って来られたことにほっとした一日でありました。

このところずっと暑くて、船に行く気にもなれませんでした。
昔のように富浦での海遊びもやらなくなったし、本来はマリンレジャーを楽しみたい季節なのですがトリニティは花火以降ひと月ずっと係留したままです。そこで様子を見に行ってきました。
夏休みに仲間に船を貸したのですが、「ウィンドラスが動かなかった」というのです。スイッチでも壊れたのかな？でも、キルスイッチの横のブレーカーを見ると下がっています。あ、多分これですね。パチンとレバーを上げてバウに行ってスイッチを押すと・・・ゴロゴロ・・良かった、壊れていませんでした。

エンジンをかけて、ビルジを捨てて・・さて、何をしよう？そうだ、もやい！隣のバースの浮き船台が怖くて横にずれましたでしょ？そのときにワンコリードを使った舫ロープ回収システムをそのまま残してきました。壊れたものもあるし、なくてもいいかなと思っていたのですが、今使っているロープ、特にスターン側は根元に浮き輪がなくて太いので舫を解いて放すと深く沈んでしまうのです。着桟してボートフックで探すのに時間がかかります。そこでワンコリードを復活させました。前のバースのポールから取り外して移設したのです。

今使っているロープは以前のバース使用者が置いていったものですが、かなり太いロープなので重いのです。そのために水面から出るほどは引っ張れませんが、それでも水の中をかき回さなくても一発でたぐり寄せることが出来ます。もっと早くやれば良かった・・ワンコリード、あと二つ買ってバウにも付けようかな。

先日の台風のあと、ぜんぜん船に行っていませんでした。深刻な影響＝異常がないことは聞いていましたが、ようやく時間が出来たので様子を見に行ってきました。
近づいて見ると・・あれ？な、なんとコクピットの裏の窓が破れている！いや、破れではなくて、ビニールの窓そのものがはがれて無くなってしまっています。よく見ると、ビニールを幌に止めている縫い糸が全部ちぎれてしまっています。そして窓のビニールは床に落ちていました。きっと風化してボロボロになっていた糸がほつれ、台風の風に煽られて少しずつ切れて行ったのでしょう。他の窓は破れはしませんでしたが、透明感もなくて縫い目も弱っていますので、これは全部を新しくするしかありませんね。縫うと言っても家庭用のミシンでは無理で工業用ミシンが必要なので、プロに修理に出すということになります。

さて、他には損傷はありませんし、ビルジも溜まってはいません。ではトイレのポンプをばらすとしましょう。以前、動きが重くなったのをグリスを塗ってシュポシュポにしましたが、そのグリスが切れてしまったようです。ビスを外してピストンを引き出し、耐水グリスを塗り付けます。これで完了、前のようにシュポシュポ軽く動くようになりました。

エンジンをかけて、穏やかな水面を見ていたら走らせたくなりました。とは言ってももうすぐ夕方なのであまり時間はありません。河をさかのぼって船底の藻を落とす程度にしておきましょう。

最後にガソリンを40リッター補充して今日の作業は終了です。さて、オーニングはどこで修理しよう？以前なら自宅の近所にテント屋さんがあったので、そこに持ち込めば修理を頼めたのですが・・・これを作ってもらったところに頼むというのもスジですが、船橋まで持って行かなくてはならない・・・ということで、手近なリトルオーシャンに頼んでしまいましょう。多少高いかも知れませんが、そこなら帰りがけに置いていいけますし、出来たら引き取りも簡単です。早速オーニングを持参して修理を依頼しました。

木曜日、帰宅したらリトルオーシャンから手紙が来ていました。
宛名の下に「請求書在中」というスタンプが押してあります。おいおい、オーニングの修理は頼んだけれどまだ出来上がったという電話ももらってなければ、品物も受け取っていないのに、先に請求してくるのか？むっとして開けて見ると、「修理が終わったので店に代金を持って取りに来い」という手紙と一緒に請求書が入っていたのであります。で、その請求書、窓ひとつの交換に1万として3つで3万くらいは言ってくるのかなと思っていましたが、5万円+税で52500円とのことであります。5万というのも半端ですね～まあ手間賃でこれくらいもらっとくか、みたいな計算でしょうか。
とはいってもこればかりは工業用ミシンがないと直せませんし、ビニールだって食卓テーブルに敷くものじゃないですよね？っと思いたい。実は前の古いカバーで一度自分で接着剤で直したことがあるのです。（2004年2月）ただ、接着剤は柔軟性がないのではがれやすく、やはり糸で縫わないといけないとわかりました。

先日の台風のあとがどうなったか、気になりますので早速午後から行って来ました。
先にリトルオーションに立ち寄って、オーニングを受け取りました。さすがにきれいに仕上がっていますが、前のように周りに当て布はなくてただビニールを直接カバーに2重に縫い付けただけです。これで5万円ねえ・・・

で、船はどうなっているのか？見たところメーターパネルから舵輪を覆っておいたレジャーシートはそのままです。隣の遮熱シートの上にイスを置いて押さえていたのは風で飛んで床に落ちています。ほこりっぽいのを除けば別に被害はないようです。
早速オーニングを取り付けて傷防止の紙をはがしてみると・・・おお、クリア！！向こうの景色がはっきり見えます。

で、コクピットを拭き掃除しながら何気なくシートの背もたれを起こすと・・・チョロチョロと水の音が？なんと、空気穴から水が入り込んでクッションの中は水浸しになっていました。これ、どうやったら乾燥できるのでしょうか？このクッションはチャックがないから、あんこだけ取り出せないもんねぇ。

さらにもしやと思ってシート下のハッチを開けてみると、シートを固定するボルトの周囲から水が入り、バケツなどに水が溜まっていました。さらにキャビンの階段の下も見てみると、お、ここにも雨水が溜まっていますが、ビルジポンプでくみ出せるほどの量ではありません。灯油ポンプを使ってバケツ3杯くみ出しました。
そうこうしているうちに雨が降り出しました。今日はここまでにして帰るとしましょう。それにしてもオーニングって、見た目以上にしっかり雨を防いでいたのですね。

話は9月の半ばに遡ります。
船仲間から、「レーダーが壊れたのだが直してくれないだろうか」という相談が持ち込まれました。いくらその前に電子レンジを直したことがあるからといっても、あれは単に温度センサーの配線が切れていただけのこと。マグネトロンがらみの不具合ならこれは直せません。聞いてみるとマリーナに修理を依頼して、そこからヤマハに持ち込まれたものの開けてみただけで部品もなくて修理不能と突き返されたのだそうです。そうはいわれても新品をセットで買えば50万円位するものですから、ダメもとで直せそうかどうか見るだけ見させてもらいましょうと送ってもらいました。

送られてき

た箱を開けてみると、でてきたのはKODEN製のレーダードームです。ディスプレイのほうは多分大丈夫ですが、電波の送受信が出来ていないようなのです。実は私、レーダードームの中を見るのは初めてなのです。興味半分でカバーを開けてみると・・・ほう、こうなっているのか。モーターで回転する反射板みたいなアンテナの中心に鳥のくちばしみたいなものがあります。ここから電波が出入りするわけですね。そして右と左に見える金属の箱、これは左の赤いシールが貼ってあるほうが電波を発生させるマグネトロンで、右の細長いほうが目標に当たって跳ね返ってきた電波を受ける受信機です。そして手前の基板はマグネトロンのドライバーと受信信号の増幅器ですね。さらに隠れて見えませんがマグネトロンと受信機をつなぐ電波の通路である導波管が下の方にあるはずです。これらをまとめると、レーダードームは下の絵のような構造になっているわけです。

つまりマグネトロンで発生したパルス状の電波は、導波管を通ってボールで反射して上に向きを変え反射板で遠くまで送り出されます。そして船や陸に反射して戻って来た電波は今度は導波管の反対側に導かれて受信機に入るのです。

分解して見て行くと、まず基板はきれいで焼けたりショートや断線しているところはありません。それよりも深刻なのはアルミダイキャストのハウジングの腐蝕です。真っ白に粉を吹いてアルミも膨らんでグズグズに腐っていて、割れているところもあります。これでも友人がひととおりブラシなどで磨いたそうですが、問題なのは導波管の部分です。ここが腐蝕して凸凹になっていると電波が乱反射して出て行かず、戻って来た電波も受信できません。まずは修理の手始めとして腐蝕部分を削り落として地肌を出すことにしましょう。グラインダーで削り、電気ドリルに金属ブラシをつけて磨きます。それでも腐蝕のすすんだところは穴が開いてクレーターだらけになっています。これをエポキシ樹脂にアルミ粉を混ぜたもので穴を埋めて平滑な表面を作ります。

次は導波管の内側の表面の整形です。削って表面を作ると寸法が変わってインピーダンスも変化します。そこで削った分を補正するように厚さ0.1ミリのアルミの薄板を貼り付けて平滑な壁をや溝を作りました。このカバーは元はリベット止めされていましたが、あとでやり直すことも考えてボルトナットで固定しました。
さて、ここからは組み立ての作業です。慎重に元の状態に復元するのですが、反射板がやけにくすんでいるのが気になりました。端をコンパウンドで磨いてみると、銅メッキの輝く鏡面があらわれました。うん、こうでなくちゃ！

一応これで修理は完了です。出来る限りのことはすべてやったつもりです。基板やディスプレイに問題がなくて腐蝕で電波が遮られていたのであればこれで復活するかも知れません。そうなればいいですね。
梱包して仲間に送り返して結果を楽しみに待つとしましょう。

台風も過ぎたので、船の様子を見に行きました。今回はちゃんとオーニングがあるので、全く被害はありません。しかし放置しておいたシートの中の水は全然乾いていません。
とりあえずシートを外して自宅に持ち帰ってきました。シートをベランダにおいて足で踏みつけるとビュッと勢いよく水が出てきます。
水を吸える掃除機で吸い出せないか？
気長に何度も讃岐うどんみたいに踏みつけるか？
板で挟んで万力で押さえつけてみるか？

チャックがついていれば、スポンジを出せるのに・・・・・とあちこちひっくり返して撫で回していると、周りの飾りベルトを止めてある、ホッチキスの針がみつかりました。なんだ、これで止めてあるのか！
はい、我が家にはタッカーがあるのです。タッカーとはホッチキスの親分みたいなもので、コの字型の針を打ち込んでビニールレザーを固定する道具です。私はこれをデッキのシートの補修のために買って持っています。

さっそくニッパーとスクレーパーで針を1本ずつ外し始めました。ほとんど隙間なくめったやたらと針が打ってあります。お、この針、ステンレスだ、やっぱりね。

半分外して中のスポンジを引き出そうとすると・・・なに？スポンジは両脇、背中、腰と4つに分かれていて、しかもカバーは各セクションごとに背板に固定してあるのです。
つまりセクションごとにスポンジは袋状のシートカバーに包まれていて、動かないようになっているのですね。へえ～ずいぶん凝った作りですね。

結局ほとんどの針を外して水が滴るスポンジを取り出すことが出来ました。
あとはこれを干すだけです。ちなみに背板は塗装してあって、わずかに隅が濡れているだけでした。これが合板でブカブカになって腐ることが一番恐れていたことでしたが、これで安心です。

天気の良い日は外に出しておくようにして約3週間、さしものスポンジも乾きました。

次はもとのようにシートに組み込む作業です。
その前に飾りベルトを洗っておくのを忘れました。縫い目にしっかりとホコリや汚れがしみ込んでいるので、洗面台で洗剤とブラシでゴシゴシこすりました。そのまま浴室にぶら下げておいて乾燥させます。スポンジをカバーのなかに押し込んで・・・カバーの裾を押さえておいてタッカーで固定していきます。パチンパチン、軽快に作業は進みます。外すよりこっちの方がずっと面白いですね。

全部のスポンジを入れてタッカーで固定し終わったら、上から飾りベルトを巻き付けて固定して釘のあとを隠します。最後に塗装したヒンジでクッションとバックレストを組み付ければ、シートの復元は完了です。

さて、あとはこれを船に取り付けるだけです。いつ行こうかなあ・・・